Remplacer le R134a : privilégiez le rétrofit au RS20 (R480A)

R134a : quels usages et quelle famille de fluides ?

Le R134a appartient à la famille des HFC. Présent en froid positif et en climatisation automobile, il affiche un GWP de 1430 et une classification A1. Son remplacement concerne donc des applications différentes : une installation de réfrigération et une climatisation de véhicule doivent faire l’objet d’une analyse adaptée à leur usage.

Le rétrofit consiste à remplacer le fluide frigorigène en conservant l’équipement existant. Cette démarche est à privilégier lorsque l’installation reste performante, avec un compresseur sain, une régulation stable et peu de fuites. À l’inverse, un équipement dégradé ou devenu inadapté au besoin peut justifier un remplacement complet.

F-Gas : pourquoi anticiper le remplacement du R134a ?

Le règlement européen (UE) 2024/573 du 7 février 2024 renforce la réduction des quotas de HFC. Ces quotas sont exprimés en tonnes équivalent CO₂ : les fluides à GWP élevé sont davantage pénalisés. Framacold annonce une baisse de 50 % des quotas au 1er janvier 2027, avec des tensions attendues sur les disponibilités et les prix.

Autre échéance à intégrer : en 2032, le R134a vierge sera interdit pour la maintenance des installations de réfrigération. Ce périmètre ne doit pas être confondu avec celui de la climatisation automobile. Le choix du substitut doit tenir compte de l’application et des règles qui lui correspondent.

Depuis le 1er janvier 2026, la contribution européenne pour l’attribution des quotas est de 3 € par tonne équivalent CO₂. Le montant présenté par Framacold est de 4,29 €/kg pour le R134a, contre 0,87 €/kg pour le RS20. Retrouvez ces enjeux dans notre actualité Pourquoi le R134a n’est plus une option pérenne ?.

Le RS20 (R480A), la solution de rétrofit mise en avant

Développé spécifiquement pour remplacer le R134a, le RS20 (R480A) est non inflammable, classé A1, avec un GWP de 291. Les études de cas Framacold annoncent une réduction de GWP de 80 % par rapport au R134a. Ce bénéfice concerne l’impact climatique du fluide : il ne constitue pas une promesse équivalente de baisse de consommation électrique.

Le RS20 est compatible avec les huiles POE. Les essais en climatisation automobile et sur bus documentent des conversions sans réglage des équipements. Pour votre projet, faites néanmoins valider la configuration avant intervention : ces résultats ne remplacent pas l’étude de votre installation.

Consultez la fiche du substitut du R134a à faible GWP. Framacold présente également la validation du RS20 par Rivacold France, avec maintien de la garantie constructeur de 2 ans. Contactez notre équipe pour préciser les conditions d’étude et d’application à votre équipement.

Quelles alternatives comparer au RS20 ?

Le R513A et le R450A figurent parmi les options de substitution envisagées par Framacold en froid positif. Le tableau reprend les GWP des fiches produits et les contributions publiées dans notre actualité dédiée. Il ne vaut pas validation d’interchangeabilité entre ces fluides.

Comparez les fiches du R513A et du R450A avec votre interlocuteur technique. Le GWP est un critère important, mais la sélection doit aussi répondre au besoin frigorifique et aux caractéristiques de l’équipement.

Des retours d’expérience sur le remplacement du R134a

Climatisation automobile : le Garage Di Pasquale

Le Garage Di Pasquale a testé le RS20 sur 11 véhicules de marques et modèles variés. À une température ambiante de 32 °C, le confort des utilisateurs a été conservé sans réglage des équipements. Découvrez l’étude de rétrofit des climatisations automobiles.

Climatisation d’un bus hybride Irizar

Sur le bus testé par Irizar, les températures de sortie d’air en fonctionnement normal atteignent 12,5 °C avec le RS20, contre 12,4 °C avec le R134a. Le rétrofit a été réalisé sans réglage. Consultez les résultats détaillés de cet essai. Ces observations concernent les équipements et conditions décrits dans chaque étude.

Comment préparer la procédure de rétrofit ?

La démarche suivante constitue une trame de préparation, et non un protocole technique universel. Demandez à Framacold les préconisations applicables au RS20 et à votre configuration avant toute intervention.

1. Évaluer l’existant. Examinez l’état de l’installation, du compresseur, de la régulation et l’historique des fuites pour confirmer l’intérêt du rétrofit.
2. Valider le choix du fluide. Faites étudier l’application, le lubrifiant et les conditions constructeur. La compatibilité POE annoncée ne dispense pas d’identifier l’huile présente.
3. Organiser la récupération. Prévoyez la récupération du fluide d’origine et sa traçabilité. Notre article sur les bonnes pratiques de récupération des HFC présente les questions de réemploi et de traitement.
4. Traiter les problèmes d’étanchéité. Intégrez les fuites identifiées à la préparation de l’intervention. Un changement de réfrigérant ne remplace pas la remise en état de l’installation.
5. Appliquer les préconisations validées. Faites préciser la charge, les contrôles et les éventuels réglages. La charge utilisée dans l’essai Irizar ne constitue pas une consigne générale.
6. Vérifier et documenter le résultat. Comparez le service rendu avant et après conversion et assurez la traçabilité de l’intervention.

Étudiez votre remplacement du R134a avec Framacold

Vous souhaitez conserver une installation encore performante ? L’équipe technique et commerciale Framacold vous accompagne pour étudier sa faisabilité, comparer les solutions et établir un devis adapté. Présentez-nous votre application afin de préparer un rétrofit cohérent avec vos besoins de maintenance.